Narodeniny: 22. februára , 1949
Zomrel vo veku: 70
Slnečné znamenie: ryby
Taktiež známy ako:Andreas Nikolaus Lauda, Krysa
Krajina narodenia: Rakúsko
Narodený v:Viedeň, Rakúsko
Slávny ako:Bývalý pilot formuly 1
Citáty Niki Lauda Vodiči F1
Výška: 5'7 '(170cm),5'7 'zlé
Rodina:Manžel / Ex-:Birgit Wetzinger,Viedeň, Rakúsko
Zakladateľ / spoluzakladateľ:Lauda Air, Niki
Pokračujte v čítaní nižšieOdporúča sa pre vás
Marlene knaus Mario Andretti A. J. Foyt Gilles VilleneuveKto bol Niki Lauda?
Andreas Nikolaus 'Niki' Lauda, ktorého prezývali „potkan“, neskôr „SuperRat“ a nakoniec „kráľ krysa“, bol rakúsky pilot formuly 1. Bol trojnásobným „majstrom sveta F1“ a doteraz je iba šampiónom dvoch najobľúbenejších a najprosperujúcejších športových konštruktérov - „McLaren“ a „Ferrari“. Počas Veľkej ceny Nemecka v roku 1976 sa stretol s vážnou nehodou, keď jeho Ferrari vybočilo z trate a po náraze na nábrežie dostalo šmyk späť do cesty, ktorá vzplanula. Uväznený v troskách sa nadýchal toxických plynov a prešiel ťažkými popáleninami. Napriek tomu, že sa po šiestich týždňoch vrátil k pretekom „Veľkej ceny Talianska“, jeho zranenia mu zanechali trvalé jazvy. Ako letecký podnikateľ založil a viedol letecké spoločnosti „Niki“ a „Lauda Air“ a bol veľvyslancom značky „Bombardier Business Aircraft“. Dva roky slúžil závodnému tímu „Jaguar“ formuly 1 ako jeho tímový manažér a zostal konzultantom pre Scuderia Ferrari. Niki Lauda bol tiež nevýkonným predsedom spojený s „tímom Mercedes AMG Petronas F1“. Počas víkendov „Grand Prix“ pracoval ako komentátor „nemeckej televízie“.
Image Credit https://www.flickr.com/photos/gersonpaes/14924559751 (Gerson Paes (.com.br) | portfólio)
Image Credit https://lt.wikipedia.org/wiki/Niki_Lauda (AngMoKio [verejná doména])
Image Credit https://www.flickr.com/photos/az1172/3676046028 (André Zehetbauer)
Image Credit https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%C3%96AMTC_Welt_des_Motorsports_2016-7.jpg (MacKrys [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)])
Image Credit https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Andreas_Nikolaus_Lauda_2011.jpg (Waerfelu [CC BY 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)])
Image Credit https://www.flickr.com/photos/pcw/3644431613 (Paul Williams)
Image Credit https://www.flickr.com/photos/badkleinkirchheim/11322238755 (Bad Kleinkirchheim)Rakúski vodiči závodných automobilov Rybí muži Kariéra 15. apríla 1968 sa cesta Nikiho Laudu ako závodného jazdca začala, keď sa zúčastnil motorových pretekov, ktoré vynikali nad kopcami v Mühlbackene. V prvej rozjazde si zaistil tretiu pozíciu a v druhej rozplavbe vyšiel prvý, pričom preteky dokončil s celkovou druhou pozíciou. Napriek tomu, že jeho rodina nesúhlasila s výberom pretekárskej kariéry, jeho odhodlanie bolo nezastaviteľné a v roku 1968 ho čakalo ďalších dvanásť štartov - tri v Coopere a ďalších deväť v Porsche 911. V továrni absolvoval jazdu vo „Formula Vee“ tím „Austro-Kaimann“ v roku 1969 a zúčastnil sa trinástich pretekov „formuly V“ zabezpečujúcich dve víťazstvá. V roku 1970 sa zúčastnil Francis McNamara na pretekoch „Formuly 3“. So svojim Porsche 908 dosiahol víťazstvo v pretekoch „Martha Grand National“ na Österreichringu a tiež na letisku v Diepholzi. Aby Lauda získal zmluvu ako jazdec „Formuly dva“ so vznikajúcim „marcovým“ tímom v roku 1971, vzal si bankovú pôžičku vo výške 30 000 libier na poistenie životného poistenia. Jeho vzťah s rodinou počas jeho kariéry bol časom napätý a vzdialený. Napriek tomu, že Niki Lauda bol rýchlo povýšený do tímu F1, v roku 1972 pretekal „marca“ v pretekoch F1 aj F2. Svojimi jazdnými schopnosťami dokázal zaujať Robina Herda, šéfa „marca“, ale „marec“ toho roku čakala strašná sezóna F1. Keď „March“ vypršal, presvedčil Louisa Stanleyho na „BRM“, aby v roku 1973 kúpil zmluvu tímu „BRM“ a zobral si na to ďalšiu pôžičku. Jeho skutočný prelom nastal v roku 1974, keď sa o neho začal zaujímať Enzo Ferrari, majiteľ tímu „Ferrari“, a pýtal sa na neho a dostal pozitívnu spätnú väzbu od svojho spoluhráča z BRM Claya Regazzoniho, keď sa neskôr opäť pripojil k „Ferrari“. Laudu okamžite podpísalo Ferrari, ktoré mu zaplatilo dosť na to, aby vymazal svoje dlhy. V roku 1974 „Ferrari“ ožilo prechodom do režimu preskupenia pod vedením Luca di Montezemola po jeho neúčinnom štarte v 70. rokoch minulého storočia a katastrofickom štarte v sezóne 1973. Pokračovať v čítaní nižšie Niki Lauda si zabezpečil druhé miesto vo svojich debutových pretekoch pod názvom „Ferrari“ na „Veľkej cene Argentíny“. Po ďalších troch pretekoch vyhral svoju prvú „Veľkú cenu“ vo „Veľkej cene Španielska“. „Ferrari“ to bolo prvé od roku 1972. Napriek tomu, že sa stal stimulátorom sezóny, jediné ďalšie preteky, ktoré v tom roku vyhral, boli „Dutch GP“. Napriek tomu, že na začiatku sezóny F1 1975 nebol taký pôsobivý, s novým „Ferrari 312 T“ získal štyri víťazstvá. Na svojom prvom ‚svetovom šampionáte‘ na ‚Veľkej cene Talianska‘ v Monze si zaistil tretiu pozíciu. Potom vyhral „GP USA“, ktorá sa konala v dedine Watkins Glen. Vystúpil ako prvý závodný jazdec, ktorý do siedmich minút pokryl Nürburgring Nordschleife. V sezóne 1976 vo Formule 1 vynikal ako závodný jazdec tým, že vyhral päť pretekov a v dvoch ďalších získal druhé miesto, pričom si zabezpečil druhé a ďalšie majstrovstvá sveta. Získal viac ako dvojnásobok bodov oproti svojim kolegom vrátane Jamesa Hunta a Jodyho Schecktera. Niki Lauda hľadal podporu u svojich spolujazdcov, aby sa zdržal účasti na „Veľkej cene Nemecka“ v roku 1976, ktorá sa bude konať na Nürburgringu, predovšetkým kvôli bezpečnostným opatreniam okruhu, ale neuspel. 1. augusta 1976 sa počas druhého kola ‚Veľkej ceny Nemecka‘ stretol s ťažkou nehodou. Jeho Ferrari vybočilo z dráhy a po náraze na násyp dostalo šmyk späť do cesty, ktorá vzplanula. Uväznený v troskách sa nadýchal toxických plynov a prešiel ťažkými popáleninami. Napriek tomu, že sa po šiestich týždňoch vynechania troch pretekov opäť vrátil k pretekom „Veľkej ceny Talianska“, jeho zranenia mu zanechali trvalé jazvy. V pretekoch mal nasadenú špeciálnu helmu „AVG“ a zaistil si štvrtú pozíciu, pričom priznal, že bol úplne v panike. Jeho vzťah s „Ferrari“ sa zhoršoval po tom, ako sa postavil z „Veľkej ceny Japonska“. Sezóna 1977 bola pre neho trochu náročná. V roku 1978 nastúpil do Brabhamu s platom 1 milión dolárov a vyhral iba tri preteky. V roku 1979 náhle odstúpil z pretekov Formuly 1 a vrátil sa do Rakúska, kde riadil charterovú leteckú spoločnosť „Lauda Air“, ktorú založil. Pokračovať v čítaní nižšie Na závodnú dráhu sa vrátil v roku 1982 po tom, čo dokázal svoju odolnosť pri teste, ktorý vykonal McLaren. Vyhral „Veľkú cenu Long Beach“. Pred prvými pretekami sezóny, ktoré sa budú konať na „Kyalami Racing Circuit“, zorganizoval štrajk s pretekárskymi jazdcami proti spusteniu novej „super licencie“. V roku 1984 vyhral tretie majstrovstvá sveta. Vyhral „Veľkú cenu Rakúska“ a stal sa prvým Rakúšanom, ktorý to dosiahol. V roku 1985 počas „Veľkej ceny Rakúska“ oznámil definitívny odchod do dôchodku. V roku 1993 sa stal konzultantom spoločnosti „Ferrari“, keď prijal ponuku Luca di Montezemolo. Od polovice roku 200 zhruba dva roky slúžil závodnému tímu „Jaguar“ formuly 1 ako jeho tímový manažér. V septembri 2012 ho uviedol ako nevýkonný predseda „tím Mercedes AMG Petronas F1“. Je licencovaným obchodným pilotom a v roku 2003 založil novú leteckú spoločnosť „Niki“, kde často slúžil ako kapitán letov svojej spoločnosti. V roku 2013 spoločnosť „Lauda Air“ ukončila svoje služby. Od roku 1996 do súčasnosti pracuje ako komentátor „nemeckej televízie“ počas víkendov „Grand Prix“.
Rodinný a osobný život Niki Lauda sa oženil s Marlene Knausovou v roku 1976, ale pár sa rozviedol v roku 1991. Ich dvaja synovia sú Mathias, závodný jazdec a Lukas, ktorý sa stal manažérom Mathiasa. Z mimomanželského vzťahu mal syna Christopha. V roku 2008 sa Niki Lauda oženil so svojou druhou manželkou Birgit Wetzingerovou, ktorá bola letuškou v jeho leteckej spoločnosti. Niko Lauda bol o tridsať rokov starší ako Birgit, ktorá mu porodila dvojčatá, chlapca, Maxa a dievča, Miu v septembri 2009. Keď mu transplantovaná oblička od brata zlyhala, Birgit darovala Laudovi svoju vlastnú. Niki Lauda zomrel 20. mája 2019 vo veku 70 rokov. Osem mesiacov pred smrťou mu transplantovali pľúca.
